皆さんこんにちは！
さて、エンストの件ですが・・・我が家のPUKはエアコンが嫌いらしい（笑）
エアコン入れると、必ず信号待ちでグズります。
冬場はコンプレッサー回さずに走っていますが、最近は暑いので入れています。
そうすると・・・みやたまさんと同様の症状がでます。
でもなぁ～そんなのでエンジン止まるかなぁ～・・・

話は変わりますが、久しぶりに洗車しました。
と云っても洗ってもらったのですが、ピカピカのPUKを見てちょっとうれしかったです。
お肌ツルツル・ホイールピカピカ！！！
何とかマニキュアってやつで、しめて￥７，０００－位でした。（ちょいと奮発！）
自分で洗車すればタダなんですけどねぇ～
ちょっとうれしかった金の字でした。

一例ですが、コンピュータ(CPU)のアイドリング回転設定が下がっていても起きました。

原理は、アイドリング回転数＋αのα分がエンジンが温まったことによって
０になったときエンストに陥る、というものでCPUモニターじゃないと
分からないみたいですよ。(ちゃんと説明を受けたんですけどあまり覚えてません)

私の場合、まさにこれが原因でした。AACバルブはディーラさん曰く保険みたいな
ものといってました。

少し、古い話題に対してですが、金の字さんと同じように私のＦＨＰ１１（昨年中古で購入、現在約６万キロ走行）も再発進時にエンストもしくはエンストしかけて回転数が落ちます。
ディーラーで一度ＡＡＣバルブは交換してもらったのですが、症状に変化が見られません。ほかに
プラグ交換、エアクリーナー交換はしてみましたが変化なし。高速走行後にかなり頻繁に発生するのですが、必ずとは言えません。以前乗ってたＨＰ１０では全然なかったトラブルです。
次に交換してみるとすればエアフローメータ？かなと思っていますが、高そうなので踏み切れません。ディーラーに持っていくといつも「症状がでません」で突き返されます。

はじめまして。富山県魚津市に住んでいます、ひだと申します。
３１歳の会社員（男）です。
６年式のＦＨＰ１０（黒）に乗っています。（１２年６月中古で購入）
以前からこのホームページは「お気に入り」にも入れていましたが、投稿するのは初めてになります。
皆様もご存知の通り、何かと問題の多い（笑）クルマですね。
私のＦＨＰ１０も、メーターに問題があり（水温計が引っかかる）注文しているところです。（けっこう待ってるんですが入ってきません）
ほかにも、電気系統の細かい問題がここにきて続々と・・・。
それでもあのスタイルは捨てがたく、今ではどっぷりはまっています。

私はメカニズム関係は分かりませんが、ＵＫが大好きだという気持ちは皆様と同じです。
いい情報がありましたら、教えていただきたく思います。
長文失礼致しました。
それでは。

今週の木曜日にマツダから電話があり「ア○○ザの教育車両が
届いたので、見に来てください」と言われ、さっき行って来ました。
３台のア○○ザがあったんですけど、全てセダンだったので５ドアは
ないんですねと言ったら、申し訳なさそうに担当者が「変わりに
試乗しもいいですよ」だって。
感想は、とても滑らかで静かな車(良きにせよ悪きにせよ)です。

5ドアハッチのSPORT23は、215/45 R17を履いているのでこれよりは
足は硬いんだろうな、などと思いながら。
来たら乗せてくださいとお願いしました。

今のFHP11が廃車になるまで買いませんけどね。

Ｐ１０（1.8）の初期型、ＳＲ１８Ｄｉ搭載車に、うちの弟が乗っていました。
当時私はまだ学生で、父のお下がりのＢ１２だったので、１２０㎰でも羨ましかったものです（ＧＡ１５Ｓは８５㎰しかなかった･･･）。
弟は、「社外のエアクリーナーが無い！」と不満もらしてましたけど･･････。
で、今は私は2.0、弟は2.5と、未だ追い抜けずにいます（笑）。
話は変わりますが、今日スパークプラグを交換しました。
ＳＲ２０ＤＥＴ用の純正白金プラグにしてから１０万キロ以上走ったので、
はずしてみたらだいぶ劣化していたようです。今度も純正白金です。
交換したら、何だか調子がよくなったような気が？？
また１０万キロ走れるかな？（その前に別なところが壊れるでしょうね）

>青森とかは無しですよ、あ○きぃさん！
aritacnさん、私そんなこと言いませんからご安心ください(^^ゞ
北関東か南東北あたりだとちょうどいいドライブになっていいんですけどね。

たかおさん>
説明ありがとうございました。
eZX, eGTグレードの小文字のeの謎が解けました。

でもどうして、FHP11はEGTにならなかったのかなあ。

私が5ドアPrimeraに初めてであったのは、92年、大学に入りたての頃、学内に停まっていたFHP10でした。
確かその時の情報で、Primeraのエンジン型式が変更になり、10馬力ほどパワーアップしたという話をうる覚えしているのを思い出しました。
　でも、その時は、1.8ＬのエンジンがCA18からSR18に変わり、110→120PSに変更になったという話だったような気もするし・・・・
　何せ、10年ほど前の話なので、ほとんど覚えていなくて済みません。こんな話知っている人居ますか？

そういえば・・・その２
　そういえば、OFFやろうかぁなんて話、していた気もします。
私事で恐縮なのですが、この二年、子供が産まれてほとんど余裕無く、うやむやにして、ほったらかしにしてきた事でした。最近はようやく余裕が出てきたので、やりたいですね。（暖かくなったし）
　OFFミを行うに当たり、適切な場所の設定、これが一番悩ましいところで、これさえ決めてしまえば、あとはどうにでもなるのですが。
　都心およびその周辺はなかなか場所見つからないものですね。（私が知らないだけ？）
良い場所をご存じであれば、是非、ご連絡下さい。（青森とかは無しですよ、あ○きぃさん！）
　出来れば、3年ぶりのoff、開催したいものです。

そういえば・・・その３
　今日もアリアスの満塁弾。NON STOP Tigers 暴走特急。（嬉しい～～～）

　時期こそ違いますが、国内向けプリメーラのSR20も、
　仕様変更の時期により三つに分ける事が出来ます。

　①90年2月～92年8月（初期型。ナトリウム封入バルブ採用。）
　②92年9月～95年8月
　③95年9月～　　　　（P11ヘモデルチェンジ。このとき各部に改良？が加わる。）

　この仕様変更の時期から推測すると、
　FHP10のエンジンはSR20De、FHP11のエンジンはSR20DEとなるのではないかと思われます。
　但しSR20Diは、型番からするとSR18Di（P10初期、1.8Lのみの設定）同様、
シングルポイントインジェクションが使用されていると思われ、
これは英国のみの設定ではないでしょうか？
　エンジン出力もSR18Diと、後に採用されたSR18DEでは15PSの差が有るので、
おそらくSR20DiもDE,Deに比べ、若干出力がダウンしていると思います。　

　上手く説明出来ませんが、こんな感じでいかがでしょうか？

・・・凄い、凄すぎる！！
こんなに打つ選手だったのか・・・

久々の書込なのに車ネタじゃなくてすみませんaritacnさん
100,000HIT、おめでとうございます。

でもトヨタ車みたいな名前だな｢アリアス｣って・・・

100,000HIT、おめでとうございます！！
グローバル規模で、ＰＵＫフリークな方が多いみたいですね。
結構英語圏の方とかも見にきますよね。

あとaritacnさん、いつかＰＵＫのオフ会やってください！（人任せ？）
私がこちらに入会した時に、ちらほらとそんなお話が出ていたような・・・。
たくさん集まったら、私のＨＰの「待ちで見かけたＰＵＫ」のページも
終焉を迎えるでしょう。（？）

　P10前期型からP11後期に至るまで、度々細かな設定等の変更を受けてます。
　詳しい事は、「HYPER　REV　車種別チューニングシリーズ　日産プリメーラ」に
記載されているので見てみて下さい。
　
　国産のプリメーラは全てSR20DEで統一されていると思います。
　ただ、10と11では、レブリミッターの設定等が異なるので、
実質全く同じエンジンとは言い切れません。

aritacnさん>100,000ヒットおめでとうございます。

<案内です>
消去された日産のストックページにあったPUKのイメージを
私のプールシステムで保存してあります。場所はURLにて...
日産さんごめんなさい。

<質問です>
主題の件、皆さんにPUKのエンジンについて教えて頂きたいのですが
英国日産のプリメーラをマイナーチェンジを含めて
Phase　 I - 1990年から1993年6月
Phase　II - 1993年6月から1996年10月
Phase III - 1996年10月から1999年9月
で分けたとき、Phase I,II,IIIの2.0litreはSR20Di,SR20De,SR20DEの３つが
存在していたとHaynes本には記載されていたんですが
eGTはSR20De、SRiはSR20Di、eGTの後期とGTはSR20DEを積んでいたと考えても
いいのでしょうか？
また、日本のHP10,HP11も20De,20DEと言ったはっきりとした名前の区別があった
んでしょうか？

全世界のPUKファンのみなさま、Club PUKは本日めでたく
100,000HITを記録いたしました。
心から感謝いたしますとともに、お礼申し上げます。
このクラブ開始当初は、ほんの片手ほどのメンバーのみで、
ぼちぼちBBSをやっている程度のものだったのですが、
PUKメンバーをはじめ、たくさんのInternet上のプリメーラオーナーの仲間たち、
サーチエンジンからいらっしゃるお客様、のおかげで、
「Club PUKを始めてよかったなぁ」と、感じることができました。

今後もそれなりに、ボチボチとClub PUKを盛り上げ、みなさまのお役に立てるように
がんばりますので、よろしくお願いいたします。

最近流行のようですが、
「赤外線を通さない」タイプはもちろんですが、
「色つき」の物って違法じゃないんでしょうか？
「ナンバーが見えにくい！」とか言っていちゃもんつけられたり･･････。
前を走ってたオデッ○イのナンバーがピンク色で、
「小型特殊車か？！」と思ってしまいました。

すみませんくだらない話で･･････。

私が交換を頼んだ時の
ディーラーでのサスペンション交換時の工賃は
　フロントストラットASSY　　\18907
　リアストラットASSY　　　　\21024
が定価でした。　　・・・・・・　が、
　頑張った結果
　フロントショックアブソーバー/ブッシュ交換　￥16556
　リアストラットASSY　　　　　　　　　　　　\10512
で、やってもらいました。
このときは、ショックをディーラーで買うからと言うことで、この値段にしてもらいました。
ご参考まで。

＞おがわさん
　御進言、ありがとうございます。
この手の書き込みはたまにあるのですが、そのままにしています。というのは、
1.BBSを車関連の自由な書き込みの場としていること、
2.ひょっとしたら、（万に一つも）この書き込みが会員様のお役に立つかもしれないこと、
の二点を考えているからです。

　その代わり、「繰り返される場合」「人を中傷するような書き込みの場合」の様な書き込みの場合には
削除したいと思っています。

　ご迷惑かと思いますが、上記理由でひとまず、そのままにしておきます。
あと、2、3も書き込みがあれば消えてしまうので、それまで待っていてちょんまげ（古）。

22日入院決定です。
ディーラーに電話したところ「やっぱりまたですか。」と言われ、
早速部品の手配をしてくれました。
なにせＦＨＰ１０～１１と10年間かたかた音と付き合ってますので
ディーラーも対応が早いです。
今までこの件に関して修理代を払ったことはありません。
皆さんのいろいろなご意見ありがとうございました。
車が修理完了しましたらまたご報告いたします。

こんばんは、何時も話題になるカタカタ音ですが、土方も前回の車検の折に（特に指摘したわけでは、有りません。）、アッパーリンクを強制的に交換されましたが（音の問題ではなく、ブシュの減りで）、止まりませんでした。
自分でサスペンション交換の時に、スタビライザーコネクティングロットのボールジョイント部の、ガタが非常に大きかったので取り敢えず類似品（部品が間に合わなかったので、Ｎ１４パルサーの物を使用しました。現在もそのままです。≪笑≫）に、交換したところ音はしなくなりました。
以後一万キロ以上走っていますが、再発していません。
気になるのならば、自分でもラバーブシュの方を外してフリーにすれば、確認できるのでお確かめください。
ボールジョイントの部分が磨耗する為のもので、素晴らしい操縦性と引き換えだと思いますので、多少の事は我慢致しましょう。

おーたにさん>
私の場合、工賃はかからないので参考にならないかも

サスペンション分解点検（車１台分）\70,xxx
バンプラバー　 \12xx
ブッシュ　　　　\6xx

私のはＨＰ１１セダン（平成７年１２月新車で購入）ですが、
乗り始めてからやはり４年目ぐらいから、特に発信時に運転席前付近から
同様にカタカタ音が発生しています。
とあるＢＢＳでもブッシュが硬直していると発生するとのご指摘があり、
いつかは交換しようと思いつつ、６年目が過ぎてしまいました。（＾＾；
（最初は、その音が気になっていましたが、もう慣れてしまったので。）
やはりプリメーラ特有の病気なのでしょうか？

ＦＵＪＩ様＞
おそれいりますが、フロントのブッシュ交換の交換工賃を
教えていただけないでしょうか？（結構するらしい？）
今後の参考にしたいと思いますので。

ご無沙汰してます。最近すっかりROM状態だったんですが、
みんなで楽しく雑談していたのに、突然「悪質な押し売りやさん」が
乱入してきた感じで、朝から憂鬱になってしまいました。
これって削除してもらえないんでしょうか？？

私はプリメーラのオーナーではありませんが是非こんな商品お買い得品はいかがかなあと思い送信させていただきました。 ☆赤外線防止ナンバープレートガード・マルハマ製スティンガー6Ｓとスティンガー7Ｇなのですがマルハマさんから直接、大量仕入れした商品を格安で間違いなく本物の商品を出品させていただいております．定価48000円→4000円のスティンガー6Ｓと定価58000円→5000円のスティンガー７Ｇです. 国内一流メーカーのマルハマ（http://www.mrhm.co.jp/）製、プライバシー保護ナンバープレートカバー スティンガー６Ｓ、またはスティンガー7Ｇの未使用新品です。 商品はカバー本体（袋入り）と、取付けボルト、六角レンチのセットとなります。 説明書付きです。箱無し．◆以下、商品の説明と注意ですので必ずお読みの上、ご入札ください。 ◇赤外線ストロボ撮影をカットし、悪質な赤外線盗撮等からあなたのプライバシーを守ります。 ◇昼夜関係なく対応を実現しました。 ◇ナンバープレートを傷や汚れから守り、あなたの車をドレスアップします。高信頼の防御率を実現。 ◇赤外線の有効波長をカットする特殊材料を使用している為、監視カメラ、盗撮カメラ等の無断撮影を拒み　プライバシーを守る為に役立ちます。また日中でも高信頼　の防御率を実現。　 ◇この商品は、道路運送車輌法第１９条（自動車登録番号の表示）に違反する物ではありません。　 （※注１：この商品はプライバシーの保護を目的とする商品です。注２：自光式ナンバーに装着する場合は　電球を取り外して仕様する必要があります。） ◇オービス等に悪用しないでください。 ◇一部地域で使用できない場合があります。箱はメーカーさんからの要望で社名入りでは販売は避けてくださいとのことですので白箱いりになります。送料は全国一律390円です．ヤフーのオークションでもナンバープレートで検索してもらいますとＩＤtokuna999で出品いたしておりますので評価をご覧いただけると間違いない商品ということがおわかりになるかと思います．枚数限定ですのでもしオーナーのかたで購入希望のかたがいらっしゃれば幸いです．よろしくお願いします．ヤフーでオークション→ナンバープレートで検索してもらいますとtokuna999 で出品させてもらっております。そちらでの評価もご覧ください．当方宛てに直接メールでお願いします．よろしくお願いします

私もカタカタ音には特に気にかけ、やりすぎかも知れないけど
フロントとリアのサスペンションを半年に１度、ディーラーで
ばらして点検してもらっています。去年の秋見てもらった時に
フロントのBushとBump rubberが変形、硬化していたため
両側とも交換しました。

きまたさんと同じく４年目ですが、その音は出ていません。

皆さんこんにちは。
私も前のＦＨＰ１０でエンストしたことがあります。
そのときの原因は燃料ポンプの不調でした。
ディーラーによるとボッシュ製のポンプは良く壊れるとのこと。
国産のポンプに交換してくれ（確認はしていない）、直りました。
ところで今は乗り換えてＦＨＰ１１ですが、カタカタ音が出てきました。
毎年これに悩まされてます。
今年で4年目ですが、今まで3回スタビライザー、ブッシュ、ショック等交換しました。
また入院か。
皆さん年に1回交換というのはどう思います？
私は構造的欠陥だと思うのですが・・・
今日ディーラーに連絡します。

こんにちは！金の字です。
何でですかね？信号待ちのエンストって結構びっくりしますよね。
しかし、やることやって駄目なのって・・・
まあスキー場行って、車の中で寝てるときのエンストじゃないからまだ・・・
それに、今F1観てるんですけど・・・あんなにお金のかかっている車でも壊れるのだから
（笑）極論ですけど（爆）
だましだましがんばりましょう！！

金の字さんが見たAirflow meter, Auxiliary air control(AAC) valveの他にも
　Fast idle control device(FICD)solenoid valve
　Idle air adjusting(IAA) unit
　Air regulator valve
　Knock sensor
Fuel injection周りでも原因になりそうなものがあちこち・・・

Haynes本によると
It a faulty injector is suspected, before condemning the injector,
it is worth trying the effect of one of the proprietary injector-
cleaning treatments.

変な訳「インジェクター故障と決めつける前に、１度インジェクターを清掃して
みて下さい」
ですけどね。

私のも一時期、発生していたのですが、最近ありません。
会社で、「サービス技術課」の課長に聞いてみたら、
「エアフロを掃除すればよくなるから、やってみ？」と言われました。
以前の書き込みで「ＡＡＣバルブが原因」とあったので、それも聞いてみたのですが、
「それもあり得るけど、結構（値段が）高いし、それで直るとも言い切れない」と･･････。

現在１３万４千キロ、エンジン音が大きくなってきたような気がします。

　エンスト病は、以前乗ってた（EF型、グランド）シビックで経験あります。
　Rレンジでの症状、アイドリング回転数の上昇は見られませんでしたが、
　アクセルオンでエンスト、アイドリング不安定だったところは共通しています。
　この時いわさきさん同様、プラグの劣化が分かり換えましたが、
　調子が良かったのは最初だけで、症状はまた再発。
　結局ディーラーに聞くと、キャブレーター不調が原因との事でした。
　（余談ですが、これで前愛車のHP10への買い替えを決意しました）

　プリのケースではないので安直に判断できませんが、
　エンストの原因にインジェクション関連も絡んでいるのでは？　　

・60km/h以上で流し、信号待ち等で停止しDレンジのまま待機し再発進しようと
　アクセルオンすると、エンストorエンストしかける（MT車で下手なクラッチ
　ミートしたみたいな）。
・何となく怖いのでNレンジへ待避（結局気休めでしかないですが）させると、
　回転数が信号待ちの間ずっと1500～2000のまま。
・走行後、車庫入れさせようとRレンジに入れるとエンスト。
・車庫入れ時、Rレンジに入れると回転数が急上昇（これも1500～2000くらい）

回転数については私が過敏なのかもしれませんが、どうにも怖くて．．．

ご無沙汰してます。

金の字さんの云われているこれらの症状、まだ私の車でも頻発してます。

エンスト病の話は前にもここに書き込みましたが、最近アイドリングも不安定です。
去年、とりあえずディーラーに持ち込みんだものの結局原因分からずそのまま
だましだまし乗っていました。

秋に地方に転勤になってから通勤で車を使うようになり、ハイペースな走行が
増えてきたこともあって、再発進時のエンストやそうでない時も止まり掛けたりと、
信号が怖くなってきたので、ついに先週、ディーラーへ持ち込みましたが．．．

結局どうにも分からないんですよねぇ。AACバルブも特に問題ないみたいですし。
プラグの劣化がみられたので交換したものの、当然良くなる筈はありません。

SR20DEエンジンのこれらのトラブル、Web上で結構検索で引っ掛かったものの、
具体的対策も見当たらなかったし、先日持ち込んだ近所のディーラーも感じは
良いけどFHP11見た実績無いみたいだし、全然先が見えて来ませんねぇ。

こんなつまらない理由で手放すのも嫌だしなぁ．．．

がみさん、お久しぶりです。

これは知りませんでした！と言うより、メーカーが「適合！」と言っているため、
100％　OKなものとばかり思っていました。
確かに、リアのロッドのボディーへの取り付け部、セダンとはだいぶ違うのは（なんとなく）
知ってはいたのですが、それも込みでの「OK」と思っていました。

危うくわたしもTEINを注文するところだったので、ちょっとだけホットしています。

貴重な情報ありがとうございました。
そのうち、また、お会いしましょう。

ありたさんお久しぶりです。

TEINのHP上でHP11用が、FHP11にも適合になってますが、
あれは間違いです。TEINも認めてます。
フロントは問題なく付きますが、
リアはロッドの取り付け形状が違う為付きません。
見たところ、細工すれば付く可能性はありますが…

以下TEINからのメールを転記します。
知ってたら早く直せよ…って内容です（苦笑）

（株）テインです。
メールどうもありがとうございます。

弊社製品をご愛用頂き、誠にありがとうございます。

弊社ホームページ等の適合表にてご案内致しており
ますプリメーラ(FHP11)へのTYPE NA DAMPERの
「適合OK」につきましては、誤記となっております。

ご参考までに、プリメーラ(HP11)と(FHP11)では
サスペンションの取付形状が異なる為、流用にて
お取り付け頂く事は出来ないかと思われます。

尚、この度は適合表の誤記にてお客様を大変ご困惑
させてしまいました事を、この場をお借り致しまして
深くお詫び申し上げます。

ご満足頂ける回答が出来ず、大変申し訳ございませんが
何卒ご了承くださいますよう、お願い申し上げます。


＊-＊-＊-＊-＊-＊-＊-＊-＊-＊-＊-＊-＊-＊-＊-＊
〒224-0043
神奈川県横浜市都筑区折本町324-1
株式会社 テイン　業務課　小池 仁
TEL045-474-5236　FAX045-474-5235
E-mail : sales@tein.co.jp
HP : http://www.tein.co.jp/
＊-＊-＊-＊-＊-＊-＊-＊-＊-＊-＊-＊-＊-＊-＊-＊

問題なくつきます。
先日オカマ掘られて4Drセダン(HP10)用のリアバンパーを付けました。
考えてみたら、うちのクルマ、片方のフェンダーとドア以外、交換可能な
外板は全てHP10用になってるような・・・。

それから、オークションで入札するときにはレインフォース（鉄製の骨）と
フェーシア（樹脂製の外板）のセットかどうか確認したほうがいいですよ。
見た目で大きく凹んでいるときには内部のレインフォースが歪んでしまって
いますので、これも含めての交換が必要になります。

＃フェーシアは、歪んでいるだけならドライヤーや熱湯で温めて歪みを戻して
＃やる、という手もあるようです。私自身はやったことないのですが・・・。

先日、コンビニの駐車場でバックしていたら死角にあった鉄柱にぶつかってしまい、
リアバンパーが凹んでしまいました。(もちろん私も凹んでます)

近々車を乗り換えようかなーと考えており、当然下取りに出すには凹みを
直しておいたほうが良いとは思うのですが、ディーラーに聞いたら7万円(!!)とのことで
少々驚いているところです。

出来ればヤフオクとかで中古物件を探してきてくっ付けたいところですが、
FHP10にはセダンのリアバンパーは付けられるものなんでしょうか？？
もし出来るならオークションで結構見かけるのですぐに入札してしまうんですが･･･。
ご存知の方いらっしゃいましたらご教示願います･･･。

皆さんお久しぶりです。やっと我が家もＡＤＳＬになりました。
ところで、家のプリですがエンジンストップ病（信号待ち後ストップ。オートマやんけ）
アイドリング不良病（水温上がっているのに、突然２千～２千５百回転まで上昇）
などが頻発しています
先日時間があったものですから、エアフロクリーナーでエアフロお掃除してみました。
それと、エンコン（エンジンコンディショナー）も使ってできる限りの事はしてみました。
がしかし・・・どうも調子悪いです。
走行距離は最近乗っていなかったせいで１２万キロちょいです。
日産のエンジンリフレッシュメニューしてもらおうかな？
それで駄目なら・・・どうしよう

モーターショーでみましたが、かっこいいです。
コスモクーペ（ROADSTAR改）といいいいですね。
やはりマツダはEUROPE志向だし、
PUKに共通するものありますねー０

　思わずそそられました。
　＜アテンザ
　PUKをアグレッシブにしたようなデザインはグッドです。
　これにRENESISとか積んでくれたら。。。。。。嗚呼、浮気の虫が。。。

　マツダといえば、ランティスのクーペ（一応5ドア？）も格好いいですね。
　私がPUK購入時に、最後まで比較対象にしてたのがランティスでした。
　

アテンザは私も気になります。現物をみるのが楽しみな１台でしょうか
マツダの車は、小学生の時RX-3が好きだったなあなどと思い出しております。
昨日、HeynesのNissan Primera Repair Manualが届いて辞書片手に
読みふけっています。
車メーカーが出している修理本より分かりやすく面白いかも。

こんにちは。
カー＆ドライバーという車の雑誌をめくっていたら見つけました。
５月にセダンと５ドアハッチバックが、少し送れてワゴンが発売予定との事ですが、
その５ドアがかっこいい　(^.^)
フロント周りはチョットデザインが大胆すぎて好き嫌いがはっきり出ると思いますが
リヤ周りは”ＵＫが正常進化したらこうなったんだろうな”って感じですね。
アルテッツアにも当初、ゾクゾクしましたが、アテンザも気になる１台です。

ご無沙汰です。
青森も今年は雪解けが早く、私も夏タイヤに履き替えました。
前履いていたタイヤはすでに減っていたので、新品です(^^ゞ
ダンロップのＬＭ７０２、サイズは前と同じ２０５／５０Ｒ１６です。
ローダウンしていないので、フェンダーとの隙間はガラ空きです(^^ゞ

やっとタイヤを買えたのに、今度はマフラーから変な音･･･。

うちはセダンのＨＰ１１で、足回りはバネがＮＩＳＭＯ、
ショックがカヤバで若干ローダウンしています。
この仕様で、タイヤは一時期215/45R17を履いていましたが、
ハンドルを右か左のどちらかにめいいっぱい切り込んだ時、やはりフェンダー内の樹脂（？）
に当たりました。
他のセダン乗りで、ローダウンしている方も、このタイヤサイズだと、
たいてい当たるとの話です。

私は、215/45R17だとメータ誤差がおきるのと、このフェンダー内に当たるのが嫌で
215/40R17にしましたが、これだと問題ありません。
乗り心地はそんなにいいとはいえませんが、見た目の事を考えると、まぁ満足です。

ではでは。

　うちのタイヤも215/45 17ですが、フェンダー内でのタイヤの当たりは無いですね。
このサイズならば、セダンでも何人かの方がつけていらっしゃるので、やぎさんの車固有の何か相違点があるのかもしれませんね。
　ローダウンとまで行きませんが、ダンパー交換で、私もフロントを少し下げました。といっても、Ｃリングの車高調はノーマル位置から10mmしか下げられなかったので、ほんの少しですけれどね。もう少し下げたくなったら、バネ換えればいいやと思っていたのですが、以外に悪くないと思っています。Ｃリングはめ込みの溝をもう１本下に切り込もうかと思っていたのですが、エナペタルのコメントで「干渉するから」と言うことでやめました。実際、スプリング受け（下）とサードリンクの隙間は5mmほどしかありません。
　後ろは、ノーマルのままでだいぶ低かったので、ダンパー入れ替え時もＣリングはノーマル位置にしたのですが、若干交換前より高い感じです。けど、見た感じはフロントとのバランスはこちらがいい感じなので、これもまた満足です。
　ああ、ただの満足話になってしまいました。

僕もローダウンするとき、ここでいろいろ聞きましたが、バランスが悪いとか、エナペダルがいいとか、インパルでも例がないとか言われたんですが、今の17インチのままだとフロントフェンダ－とタイヤの隙間が気になるんですよね。リアはそうでもないんですが。
インパルのスプリング入れたときは、フロントスポイラーと地面の隙間はノーマルと変わらなかったんですよ。フェンダーの隙間は見た目によくなりましたけどね。17インチに換えたあとのゴツゴツ間が強かったんで、スプリング換えたための感想はよくわかりませんでした。すぐ
やられちゃったし・・・

ローダウン計画復活！
第一弾として、再び17インチを履きました。215/45/17ですが、やはり若干車高が上がりました。前のＵＫのフロントサス（ショックノーマル、インパルスプリング）をそのまま移植です。
まだ前のＵＫが解体されてないので、いつのなるかわかりませんが、ＧＷ開けかな？
ところが、左のフロントタイヤがフェンダー内で当たるんですよ。皆さんどうですか？
スタッドレスでも（185/65/15）当たったし、FHP10のときもスタッドレス（185/65/14）や15インチ（サイズ忘れた）左当たったんです。フェンダー内の樹脂？がエンジン熱で膨らんでいたような記憶があるのですが・・・

おーたにさん、お久しぶりです。
私も、筆無精のためここのBBSでさえ、ROM　ONLYになってしまうことがあります。

ダンパー交換してから、少し固めになりました。といっても、あまり依然と変わらない程度の
凸凹の拾い具合でしょうか。変わったのは、曲がるとき、カーブの時に楽になった感じはします。
まあ、言葉よりは一度乗ってもらった方がいいかもしれません。私、日本語が下手なのでね。
また、どっかで、お会いできるといいですね。交換前に是非一度、お試し下さい。

ご無沙汰しております、会員番号５１番のおーたにです。
掲示板はとりあえずチェックはしていたのですが、
なかなか話題に入れなかったので、ずっとＲＯＭっていました。
これからも何かありましたらカキコしますので、
今後ともよろしくお願いします。

ありた様＞
大変ご無沙汰しております。お元気ですか？
足回りをエナペタルに交換したそうですが、どんな調子でしょうか？
私もぼちぼちダンパー交換を考えているので参考にさせてください。
どんな感じか試乗したいな～（笑い）。

パル様＞
引越し先は、松戸の常盤平ですか。
実は、私の実家がもろ常盤平なので、週末は毎週のようにその近辺に
出没しています。今度見かけたら声かけてください。
あ、私のプリはシルバーのＰ１１セダンでリアウィンドウに
ＦＨＰ１１のＵＫステッカーが貼ってあり、
ホイールが白のＯＺなのですぐにわかると思います。
駅前の西友あたりによく停まっています。

KAZU様
松戸（常盤平）にきてやっとADSLを復活できて、久しぶりにclub puk を見ました。
そのうち、松戸か有楽町あたりでオフ会でもしましょう。
松戸近辺は渋滞と坂が多い一方、金沢とくらべれば降水（降雪）量が圧倒的に少ないので、
新車（但しマウンテンバイク）を買いました。
しばらくは、これがファーストカーになりそうです。
ヴィッツRSは、ほとんど乗ってませんが、以前オフ会があった日光等にはいきやすくなったので、
新緑の季節には行こうと思います。
ヴィッツRSに乗って思うのは、足周りがただ固かったりして、何となくわかりやすいところだけ、
スポーツタイプらしくしているところが、トヨタ的だという印象です。
但し、これまでトヨタ嫌いだった妻に、次はスカイライン２ドアクーペにしようと言ったら、
その価格だったらウィンダムのほうが良いと言われました。

付け加えて・・・
ブレーキの練習をするのなら
離すほうに神経を集中すると
別次元のコントロールができ
ると思います。

１０段階に踏める能力よりも
１０段階に緩める能力を鍛える

前屈が苦手な人ならば
誰かに背中を押さえてもらって
伸び上がってみると
ものすごく，前屈できるように
なりますよ。

久しぶりに投稿します。
私が，故障したときは，ABSのワーニングランプは
点灯したのはもちろんのこと，停車しても装置が
作動状態（カチカチカチ）となりました。

バイク乗りから言わせていただければ
プリのABSは優秀だと思います。
思いっきり本領発揮させるのは，
思いっきり踏み込む・・・ですね。

バイクの場合は，消しゴムにたとえて
じわーとブレーキをかけて，ロック寸前に
緩めます。
急に，すぱっとブレーキ踏むと当然ロックします。
足の指が，（特に親指，小指が）手の指のようにうごくように
毎日練習していますが，機械的なサポートには
限界がありますので，人間の神経回路の鍛錬も
必要だとおもおいます。

知っている範囲で・・。
ＥＮＧ始動後、走り始めて１０ｍも行かない内に「ブ～ン」とか「ウィ～ン」と２～３秒音がするのは
ＡＢＳのコントロールユニット（ＡＢＳ Ｃ／Ｕ）が自己診断している音だと思います。
始動後に毎回出る訳ではなく、一晩放置した状態など長時間ＥＮＧを始動させなかった後に
自己診断を行うようです。音質と音量の違いはＣ／Ｕ本体の個体差、車体へのマウント状態の
微妙な違いによる共振の差によるものだと思います。
現実にこの音が不具合と思っているお客様もいまして、発生メカニズムを説明して納得して頂ける
方が殆どですが、一部の敏感な方にはＡＢＳ本体やマウントの交換で対処しているようです。
若干改善されます。
さてＡＢＳが作動すると「ガガガアッ」とか「コココッ」といった音が発生すると共に
ブレーキペダルが音と同調して振動（キックバック）して、普段より奥にペダルが入る事に
なります。Ｃ／Ｕがブレーキ油圧を制御していわゆる「ポンピングブレーキ」を目にも止まらぬ
早業と正確さで行っています。
音質と音の間隔は路面とタイヤの摩擦係数（μ）の違いで異なります。
乾燥路面で摩擦が大きいとき（高μ）はタイヤがロックしてから再度ロックする迄の状態に
至るまでの間隔が長いので油圧は低いときと高いときの差が大きくなるので大音量、長間隔。
低μではその逆です。
その後車両の走行、停止状態に関わらずＡＢＳ作動停止直前～直後付近で「ウィ～ン」と
音がしますが・・・すいません勉強不足でわかりません。恐らく油圧が低下した状態から
復帰させている音だと思います。（冒頭の自己診断でも一度油圧をチェック・リセットしているので同様な音が発生しているのだと思います。）
ところでＡＢＳ関係の音についてはＴ社の車は全般に小さく抑えていますね。
さすがチューニングはうまいです。ただ一部のスポーツ車は除いてＡＢＳ作動のタイミングが
早すぎると思います。ロックギリギリまでタイヤの性能でカバーして最後になってやっと
作動するというのが私は好きです。

思いきり踏んだ時にガガガガっとなるのと、ロックギリギリのブレーキでコッココってなるのと、
エンジン始動後アイドリングで徐行するときにブレーキペダルがぬるぬるする感覚以外経験有りません。
ウィーンって感じは色んな車に乗りましたが経験有りませんねぇ。
まずはディーラーに持ち込まれるのが良いかと思います。

　私のFHP11では、急ブレーキ以外で作動しませんね。

　私もABSのおかげで命拾いした経験があります。
　やはり付いてると安心感があります。
　FF車だから無くても極端な事態に陥る事は無さそうな気もしますが。。。。。

　ABSの異常と言うと、前のHP10に乗ってた時
　リレースイッチがショートして、ウィーン音がエンジンを切っても止まず、
　結局バッテリー上がりで入院した事があります。
　TETSUさんの異常も、リレースイッチがらみも考えられるかも知れませんね。

私のPUKはちょっと、ブレーキを踏み込むと
ABSが聞いて、アイドリングがあがって、ウィーンという
ような感じになります。あまり強く踏み込んではいけない
のですね。静止状態からも強く踏み込むとアイドリングが
あがって、ABSが作動している状況になります。
サーブのABSは急ブレーキを踏んだときだけなのですが。
ABSのおかげで事故をのがれたこともありますので、大事です。
他の方のPRIもそんな感じですか？
一度バッテリーをはずせばABS不具合が直る時もアル、と
聞いたことありますが、うちのPUKはかわりません。

ほとんど、連続投稿です。
先週末ディーラに車を持ち込み、フロントから聞こえるカリリ・・・音を調査してもらったところ発生原はＡＢＳでした。
ＡＢＳ解除時に必ず鳴るそうな。（本当かな？）
そう言えばＡＢＳの付いている車に乗るのはＰＵＫが始めてだった。

あと、きょうはHaynes (ハイネス・ヘインズ) の Nissan Primera Service and Repair Manual を注文しました。
英文の写真付き修理マニュアルですが、輸入車気分を味わえそうです。

Nissan Primera (90 - Aug 99) H to T
Service and Repair Manual
ISBN 1 85960 700 4

私の場合、スプリング交換を先にやったのですが、
ごつごつしたので、サスも交換しました。4.4万KMなので
それほど痛んではないと思いましたが、乗り心地が悪かったので。
　今は固いですが、道がよいところでは快適です。こう
考えると日本の舗装道路は汚いですね。ごつごつしていて。

この数値は、PUK(SR20DE)が１Km走る時に排出されるCO2の量
英国では、JPY 28,000の税金を支払わなければいけないけど
日本はこの数値さえ明らかにされていないのは何故なのだろう？

昨年４月より、
勤務地；霞ヶ関
住所（単身赴任）：松戸（北小金）
です。
ともに、かなり近いですね。

毎週末。常磐自動車道で松戸（流山）～つくば（桜土浦）を往復してますが、平日に乗ることが
ないので月平均500km程度です。

aritacnさん>
楽しそうですね。新車の乗りこごちが甦るかんじなのかなあ？
今年は、家も買ったしあまり車にはお金を捻出できないから
来年のPUK５歳には、考えよう。

今日は、英国内のPrimera Model遷移をページUPしました。

ＨＰ10さん、こんにちは。
そうですね。同じサイズ（シート高）だとダンパーが堅い分、少し上がるかもしれませんね。
　しかし、少し走ったあと、見てみると、交換前より若干下がっている感じです。（落ち着いたかな？）
フロントは、スプリングシートを一番下まで下げてあるので、その分、少し稼いでるみたいです。
スプリングシートは、サードリンクぎりぎりまで下がっています。その隙間は5mmあるかないかです。
　当初、ダンパーにもう１本溝切りしてシートを下げようと思っていたのですが、やめて良かったぁ。
リアはあと20mm落とせますが、今のままが見栄えがよいので、そのままにして置くつもりです。

　ダンパーのフィーリングですが、普通に走っている分には、ノーマルよりもほんの僅かに堅いかな？
と言う程度です。堅い分、小刻みな振動が増えたような気がする程度です。
　大きく違うのが、曲がったとき。ほとんどロールせずに、クイッ！と曲がります。ハンドルを切ると
そのまま廻るので、ロール分大きく切りすぎると、オーバーになってしまいます。この感触がとても気持ちがいいです。いわばボディーの剛性があがったような感じです。

しばらくは楽しめそうです。

お邪魔いたします。ＨＰ１０と申します

＞ただ、車高は、ほとんど落ちていないか、ちょっと上がってる感じです。

ノーマルのスプリングにショックだけ交換すると、おそらく車高は若干上がると思います。
（日産ディーラのメカニックの方に言われ、自分はショック＆スプリングを交換しました）

お邪魔いたしました。

エナペタルのダンパー、今日付きました。
帰りにちょこっと乗っただけなのですが、いい感じです。
詳しくはまた今度。

ただ、車高は、ほとんど落ちていないか、ちょっと上がってる感じです。
まだ、走る前にしか見ていないので、少しなじんでからまた見てみます。
ジャッキアップしたあとは、どうしても上がっちゃいますから、しばらく走らないと
本当の車高は出ないでしょうし。
リアは、まだまだCリングで落とせるのですが、フロントは一杯一杯落として
そんな感じです。
ま、半年ほど乗ってみてから、どうも気に入らないと言うときはスプリングでも換えてみることにします。
でも、乗り心地、いい感じだなぁ。

嬉しいので、また今からちょっと走りにいってこよ～っ！（←子供みたい！）

私のグリルはワゴンのエアロ装着車純正です（セダンも一緒ですね）。
全部プラスチックです。
普通はオプションの金網仕様にするんですが、安かったので･･････。
なぜワゴン用か、と言いますと、塗装するのが面倒だった、
実際には、事故ったついでだったので、塗装するのは板金やサンだったんですけど、
違う色のに塗っても色がきれいに出ないと思ったので似た色のワゴン用にしたのでした。
でも、だれも気づいてくれないのでした（笑）。

もう、13万キロを超え、あちこちガタガタなので、
次の車はＰ１２のセダン２０Ｖにしよう（いつになるやら）、と思っていますが、
ダークブルーの設定が無い･･･。
ＵＫを買った理由のひとつが、「きれいなダークブルー」に一目ぼれ、だったので。
ＳＲ２０ＶＥ、６ＭＴ、５ドア、ダークブルーだったら即買い！なんですけど(^^ゞ
（無い物ねだりですね･･･）

勤務地　日比谷
新住所　松戸
で確定しました。
今度の週末に引っ越します。

赤のFHP11もカッコいいですね。

以前から思っていたのですが、
PUKってボディカラーのバリエーションが少ないですね。
3色では寂し過ぎます。
FHP11購入前は、黒とかあるといいなぁ、と思ってたのですが、
黒は設定無く、ダークブルーに決めました（けど、この色も凄くイイです）。

他にダークグリーンとか似合いそうですね。
皆さんはどんな色がお好みでしょう？

確かにカッコいい♪
＜GTエンブレム

これって日本では売ってないのでしょうか？
インフィニティG20仕様が売られてるのだから、
もしかすると何処かで売ってるのかも。